CMIC：运营商涉足车联网 前装市场机会大

运营商与车企的合作由来已久，4G的来临更加其深度合作获取了可能性。4G牌照印发后，三大运营商或大力与汽车厂商合作、或全力研发车载终端产品，整天的不亦乐乎。由于基础网络的关键作用，运营商不致要从车联网产业中分给一杯羹。时至今日，车联网已可行性构成四种发展模式。

一、汽车厂商主导模式。由汽车厂商自建平台，为用户获取车联网前装/准前装业务。

二、行业应用于模式。以系统集成商和客户为主导，针对两客一危、特种车辆，政府强势插手，引入车联网应用于。三、电子消费品模式。以车机厂商为主导，通过硬件销售盈利。

四、移动互联网模式。以新兴互联网公司为主导的，携同自身平台用户而来，将车联网视为提升用户粘性的新兴领域，如Google的无人驾驶汽车计划。在产业化、信息化大潮中，厂商主导模式具备更为辽阔的发展空间，对运营商来说，配备汽车厂商是目前尤为成熟期的合作方式。运营商紧贴车联网，有两种少见途径，一为针对汽车厂商的前装市场，二为针对车主个人的后装市场。

目前显然，与后装市场比起，前装市场也许更加有发展钱景。首先，在互联网风暴席卷各行各业后，free模式百试玩笑，相当大一部分消费者早已习惯产品的免费推展及用于。车辆前装产品一般由厂商向运营商收费，消费者不用自行收费。

这种方式正好顺应了消费者for free的心理预期。其次，后装市场发展高潮仍未来临，前装市场不顾一切其时。

车联网发展尚处初级阶段，如在中国只覆盖面积到一、二线大型城市，市场培育期中，不具备基本功能的前装产品就能符合绝大多数消费者市场需求。更加深层次的个性化后向产品市场还有待挖出。

三大运营商目前已在车联网前装市场甚有进帐。通用汽车在中国的合作运营商是中国电信，电信相结合其全国视讯基地、读者基地拓展出有音乐、听得书、呼叫中心等业务，为还包括标准化在内的汽车合作商获取整套服务体系；中国联通与特斯拉、宝马、奥迪等世界主流汽车厂商合作，享有4G牌照后，每一辆在华销售的特斯拉汽车皆配备中国联通获取的车载通讯3G/4G服务；中国移动布局线上音乐、动态路况、车上办公之余，还为汽车厂商量身定做了一款4G多功能车机，反对一键导航系统、车辆身体检查、资讯、娱乐等一系列功能。车联网将众多应用于带入车辆，提升用户体验，而在协助厂商移往移动终端设备功能方面，运营商占有天然优势。

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